Clipper Hebe

Eckpunkte

Markt

Sektor

Fähre

Standort

Papenburg
Deutschland
Clipper Hebe mit Ultimate
Clipper Hebe mit ULTIMATE isoliert

Der mit ULTIMATE isolierte Clipper Hebe (Rumpf Nr. 653) ist der erste einer Reihe von vier LEG / LPG-Trägern, die von den deutschen Meyer-Werften für die norwegische Reederei Solvang ASA gebaut wurden. Sie wurde im August 2007 von der Papenberg-Werft aus gestartet. Die Tanks und Kühlsysteme wurden so konzipiert, dass das Schiff vielseitig genug ist, um eine Vielzahl anderer Chemikalien zu transportieren, einschließlich Vinylchloridmonomer, Ammoniak oder Propylenoxid. Nach der erfolgreichen Auslieferung der Clipper Hebe fand im November 2007 das zweite Schiff der Serie statt. Im Mai und November 2008 folgten zwei weitere Tanker.


Das Schifffahrtunternehmen wurde unmittelbar nach dem Start in Rafnes in Norwegen einem Gasversuch unterzogen, und die Inbetriebnahme der Gasanlage mit Ethylenfracht wurde von Ingenieuren von TGE Gas Engineering erfolgreich durchgeführt. TGE übernahm die Detailplanung und das Engineering der Ladedecktanks, des Ladesystems und der Lieferung der Gasumschlaggeräte. Einige der Schiffskomponenten, darunter Ladetanks aus Niedrigtemperaturstahl, wurden von Neptun Yard (Rostock, Warnemünde) geliefert, die mit der Meyerwerft in Papenberg verbunden ist.

Die Clipper Hebe hat 22 Mannschaftskabinen, eine Länge von 154,9 m, einen Balken (geformt) von 22,7 m, eine senkrechte Länge von 147,40 m und eine Tiefe zum Hauptdeck von 14,95 m. Der Tiefgang beim Tragen von Ethylen beträgt 8,10 m, der Tiefgang beim Tragen von (VCM) 10,60 m, der Sommer-Tiefgang 10,55 m, das Eigengewicht beim Tragen von (VCM) 18.110 t und das Fassungsvermögen des Ladetanks beträgt 17.000 m³.

 

Antriebssysteme

Der Hauptmotor für das Schiff ist ein Wärtsilä / Sulzer 6RT-flex50 mit einer Leistung von 9.720 kW, wodurch das Schiff eine Kapazität von 17,7 kt (80% MCR) aufweist. Der Niedrigdrehzahl-Dieselmotor Wärtsilä / Sulzer 6RT-flex50 arbeitet mit einer Drehzahl von 124 U / min. Die Motoren der Baureihe RT-flex von Sulzer sind die ersten Niedrigdrehzahl-Dieselmotoren, die elektronisch gesteuerte Common-Rail-Systeme für die Kraftstoffeinspritzung und die Ventilbetätigung verwenden. Die Vorteile davon sind ein rauchfreier Betrieb bei allen Betriebsgeschwindigkeiten, ein geringerer Kraftstoffverbrauch, geringere Wartungskosten und niedrigere konstante Betriebsgeschwindigkeiten für ein besseres Manövrieren. Der Motor kann im variablen Drehzahlmodus in einem Bereich von 88 U / min bis 124 U / min betrieben werden.